Rabat Klocki + tarcze hamulcowe do Volvo S40 II Sedan (2004-2012) – Tomex – TX 14-28 + TX 71-75 (oś tylną)

RYSUNEK TECHNICZNY KLOCKÓW HAMULCOWYCH

SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW DLA KLOCKÓW HAMULCOWYCH

RYSUNEK TECHNICZNY TARCZ HAMULCOWYCH

SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW DLA TARCZ HAMULCOWYCH

LISTA NUMERÓW OE DLA KLOCKÓW HAMULCOWYCH:

Tylko w celach porównawczych:

LISTA NUMERÓW OE DLA TARCZ HAMULCOWYCH:

Tylko w celach porównawczych:

WYKONANIE I FUNKCJONALNOŚĆ

BUDOWA KLOCKA HAMULCOWEGO TOMEX BRAKES

• SCORCHING
  Jest to wierzchnia warstwa materiału ciernego poddana specjalnej obróbce cieplnej, wspomagająca proces docierania się klocka do tarczy hamulcowej.
• MATERIAŁ CIERNY
  Najwyższej jakości warstwa cierna, której skład został opracowany przez laboratorium Tomex wedle ściśle określonych parametrów zgodnych z najwyższymi standardami europejskimi. Wysokiej klasy mieszanka zapewnia zarówno komfort użytkowania klocka i jego trwałość, jak i bezpieczeństwo i skuteczność hamowania. Warstwa ta jest poddawana prasowaniu, a następnie nagrzewaniu („hartowaniu”) oraz szlifowaniu w celu uzyskania idealnie wyrównanej powierzchni o jednorodnej konsystencji i wyjątkowej wytrzymałości. Jeśli jest to przewidziane przez producenta auta, szlifowane są również skosy oraz wykonywane rowki zgodnie z parametrami części OE.
• MIĘDZYWARSTWA
  Warstwa wzmacniająca połączenie warstwy ciernej z płytką nośną, która dodatkowo pozwala zredukować drgania w systemie hamulcowym, a tym samym zjawisko „piszczenia” hamulców.
• KLEJ
  Warstwa najwyższej jakości kleju scala powierzchnię płytki nośnej z międzywarstwą.
• PŁYTKA NOŚNA
  Komputerowo odwzorowana na podstawie parametrów produktu OE i precyzyjnie wycięta płytka pozwala na łatwy montaż i perfekcyjne dopasowanie klocka w zacisku. Płytki są dodatkowo piaskowane, co oczyszcza je mechanicznie z ewentualnych zanieczyszczeń, rozwijając powierzchnię połączenia z materiałem ciernym.
• PŁYTKA ANTYWIBRACYJNA (tzw. SHIM)
  Wykonana z metalu i obustronnie pokryta gumą specjalna blaszka, która montowana jest zawsze, gdy przewiduje ją producent auta. Płytka tłumi hałas, zapobiegając piszczeniu hamulców przez cały okres eksploatacji klocka.

TECHNOLOGIA SCORCHINGU

Technologia zaawansowanego scorchingu stosowana przez firmę Tomex polega na wypaleniu składników organicznych z górnej warstwy materiału ciernego. Proces ten przeprowadzany jest za pomocą nowoczesnych lamp podczerwieni w temperaturze 600-800 °C. Zapewnia on lepsze dostosowanie klocka do tarczy hamulcowej, umożliwiając wysoką efektywność hamowania tuż po zamontowaniu klocka i minimalizując okres docierania klocka do tarczy. Ponadto scorching przyczynia się do redukcji zjawiska „piszczenia” hamulców. Proces nie ingeruje w płytkę nośną klocka.

WYKONANIE TARCZY HAMULCOWEJ TOMEX BRAKES

• Tarcze hamulcowe polskiej marki Tomex Brakes produkowane są z najwyższej jakości żeliwa z optymalnie dobraną zawartością węgla. Proces odlewania tarcz nadzorowany jest za pomocą nowoczesnych systemów komputerowych, a tarcze poddawane są precyzyjnej obróbce geometrii.
• Skład zastosowanego w produkcji materiału pozwala zrównoważyć rozkład temperatur w procesie hamowania, a tym samym zminimalizować zjawisko pęknięć pod wpływem wysokiej temperatury (cracking temperaturowy). Skutecznie eliminuje również ryzyko pęknięć poprzecznych lub powierzchniowych oraz zniekształceń liniowych.
• Skład zastosowanego w produkcji materiału oraz system wentylacji tarczy pozwala zrównoważyć rozkład temperatur w procesie hamowania, a tym samym zminimalizować zjawisko pęknięć pod wpływem wysokiej temperatury (cracking temperaturowy). Skutecznie eliminuje również ryzyko pęknięć poprzecznych lub powierzchniowych oraz zniekształceń liniowych.
• Proces produkcyjny polegający na powlekaniu tarcz warstwą ochronną lepiej zabezpiecza produkty przed korozją, jak również ułatwia ich montaż w samochodzie, gdyż tego typu tarcze nie wymagają odtłuszczania.
• Tarcze hamulcowe Tomex spełniają surowe wymogi procedury testowej Thermal Fatigue i High Load (testy na zmęczenie cieplne i duże obciążenia), dzięki czemu oferują jakość zbliżoną to oryginalnego wyposażenia auta.
• Tarcze posiadają europejskie homologacje ECE R-90, potwierdzające najwyższą jakość wykonania i bezpieczeństwo stosowania produktu.

JAK DOBRAĆ ODPOWIEDNIE KLOCKI I TARCZE HAMULCOWE

W celu precyzyjnego dopasowania zestawu tarcz i klocków hamulcowych należy wziąć pod uwagę:
1. Dopasowanie do auta
2. Szczegółowy wykaz parametrów
3. Rysunek techniczny tarcz i klocków
Przydatne mogą okazać się również podane w ofercie numery OE i zamienników, które porównać można z informacjami zawartymi na wymienianej części.
W związku z możliwością wystąpienia innych wariantów wymienianych części do wybranego auta wybór produktów należy skonsultować z wykwalifikowanym mechanikiem w celu porównania ich z parametrami oraz rysunkami technicznymi wskazanym w ofercie.

CO WARTO WIEDZIEĆ PRZED ZAKUPEM ZESTAWU KLOCKÓW I TARCZ HAMULCOWYCH

• Hałas wywoływany przez dociskanie klocków do tarczy hamulca, popularnie określany jako piszczenie hamulców, spowodowany jest przez drganie klocka podczas hamowania. W przypadku klocków marki Tomex zjawisko to zostało zredukowane do minimum poprzez zastosowanie:
  • technologii scorchingu (lepsze dopasowanie warstwy ciernej do tarczy hamulcowej);
  • wzmacniającej międzywarstwy;
  • nakładki antypiskowej (SHIM) i/lub skosów (fazowania klocków) w autach, w których zostały one przewidziane przez producenta auta.

  Jeśli mimo wszystko klocki piszczą, najczęściej spowodowane jest to błędnym montażem klocka lub zużytą tarczą hamulcową. Niezmiernie rzadko powodem drgań jest wada samego klocka hamulcowego.

• Klocki marki Tomex wykonane są z wykorzystaniem doskonałej jakości mieszanki ciernej, która pozwala na zredukowanie do minimum problemu brudzenia felg.
• Standardowe klocki hamulcowe przeznaczone na rynek wtórny ulegają zużyciu po przejechaniu średnio ok. 35 tysięcy km. Na zużycie klocków wpływa cykl jazdy (jazda po mieście powoduje szybsze zużycie klocków niż jazda trasami szybkiego ruchu, gdzie rzadko hamujemy „do zera”), a także technika jazdy, a nawet obciążenie auta.
• Klocki wymieniamy, gdy:
• grubość materiału ciernego zmniejszy się do 2 mm;
• klocki na tej samej osi zużywają się nierównomiernie;
• zapali się lampka kontrolna zużycia klocka.
• Należy zawsze wymienić klocki równocześnie w obydwu kołach jednej osi.
• Przyjmuje się, że tarcze hamulcowe należy zmieniać średnio po przejechaniu 70-80 tys. kilometrów, jednak zużycie tarcz w czasie może się różnić w zależności od różnych czynników, takich jak: częstotliwość hamowania, styl jazdy czy model auta.